Vivimos en un país, en el que disfrutamos de una gran libertad. Pero desafortunadamente, no en todos los lugares ésto es así. Existen paises como Iran o Irac, en los que las libertades, no son comparables con las que aquí tenemos.
De ésto es de lo que nos habla el texto (Futbol Para Sentirse Libre), de cómo algo que nosotros vemos normal (futbol femenino), es una actividad mal vista y duramente castigada en paises como los mencionados anteriormente.
En esta fotografía, podemos observar la indumentaria con la que compiten, y nos daremos cuenta de que no es demasiado apropiada para hacer deporte; y menos aún en zonas en las que las temperaturas suelen ser altas.
Además, los entrenamientos, no los pueden realizar en zonas abiertas. Por esa razón, las chicas del texto por ejemplo, entrenaban en el patio interior de la casa del entrenador.
Otra cosa que me ha llamado la atención, ha sido, cómo multitud de equipos euopeos apoyan, directamente a estos pequeños equipos reprimido y cómo multitud de futbolistas con reputación, también apoyan a estos equipos. Pero por encima de todo me ha llamado la atención, el valor de esas chicas, arriesgan su vida, para luchar por la libertad.
En este video se puede apreciar, que la afluencia de público es casi nula. Me parece admirable que a pesar de todas las dificultades sean capaces de vivir el futbol con pasión.
Entendemos por bicicleta, todo aque vehículo que se desplace mediante dos ruedas alineadas.
Este es el primer prototipo de bicicleta conocido, y data de 1870. Como podemos ver, se aleja mucho de la concepción de bicicleta que hoy día tenemos: No presenta un manillar con la capacidad de rotar, ni sistema de frenado alguno, al igual que tampoco tiene pedales.
Posteriormente, encontramos el prototipo de bicicleta conocido como velocípedo.
Este prototipo, ya incorpora suficientes mecanismos para funcionar de forma autónoma, es decir, el ciclista no tenía que tocar el suelo para nada. Esto es posible gracias a que incorpora los pedales (insertados en la rueda delantera) , a que el manillar tiene la capacidad de rotar, y a que se puede frenar al ejercer fuerza en los pedales en sentido contrario al del pedaleo.
Como inconveniente a este modelo, (además del peso, y rudeza de sus mecanismos) podemos mencionar su altura. El sillín estaba situado muy alto, por lo que era complicado montar y bajar de la bicicleta, además las caidas eran terribles.
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El siguiente modelo, ya se parece más a las bicicletas actuales puesto que cuenta con el primer invento revolucionario en la bicicleta: la cadena. Ésta permite que la fuerza se traccione, y por lo tanto variar la localización del sillín, aunque sigue siendo piñón fijo, por lo que no necesitaba frenos. Este modelo también incorpora ruedas de caucho, aunque no estaban hinchadas, sino que eran macizas.
El mayor defecto de este modelo, (siendo cada vez más dificil sacar las pegas a las bicicletas, conforme evolucionan), es su peso; tenemos que tener en cuenta que las ruedas eran totalmente macizas, y que el cuadro ( incorporado por primera vez en este modelo) era de hierro.
Posteriormente, encontramos un modelo muy similar a éste, pero que no funcionaba con piñón fijo. Como consecuencia de ello, se necesitó inventar un mecanismo que frenase la bicicleta, y este mecanismo simplemente consistía en una pieza de hierro que con la mano se bajaba y rozaba con la rueda de caucho.
Tras estas modificaciones, empezaron a diferenciarse entre las bicicletas de carretera (de pista como se las conocia en la época), y las de paseo. Yo me centraré en las de carretera y posteriormente en la BTT.
(Bicicleta de carretera años 20. Piñón fijo, y primeros frenos de zapata)
Por el año 1950 las bicicletas de cerretera comienzan a tener 3 piñones aunque tenian que bajar los ciclistas de la bicicleta para cambiar (esta fue la segunda revolución de la bicicleta).
(No se puede apreciar muy bien pero no he encontrado otra foto mejor)
Se podría decir que a partir de estas bicicletas no se ha cambiado nada más que la reducción del peso y el aumento de la suavidad de su manejo.
No he acabado este libro, pero aun así, creo conveniente hacer una entrada reflexionando sobre lo que he leido.
En primer lugar,decir que me ha sorprendido lo que puede llegar a soportar el cuerpo humano (dejamos aparte el tema del dopaje): Etapas de más de 400Km día si, día tambíen, más de 14 horas en la bicicleta, noches en las que no se dormía, (ya que comenzaba la etapa siguiente, necesidad de utilizar clorosformo y cocaina al mismo tienpo.
DEJO ALGUNAS FOTOS QUE CORROBORAN LA DUREZA DE AQUELLAS CARRERAS:
(Me parecen unas fotos muy interesantes)
(La carrera se acavaba con todo lo que se salía)
(Comiendo lo que podian cuando podían y rápido)
(No se aprecia demasiado, pero su cara expresa agonía e impotencia)
(Una foto más)
(Malas carreteras, y peores bicicletas)
(En esta fotografía se puede apreciar las lamentables condiciones que presentaban los corredores cuando acababan las etapas)
(Siguiendo adelante a pesar de todo)
También quiero hablar sobre algunos aspectos que me han llamado la atención: En primer lugar el que en este año (1924) fuese el Tour más largo. (Dejo una foto con el recorrido y las paradas)
Podemos compararlo con el de el pasado año...
También podemos comparar la equipación e indumentaria de 1924 con la actual.
Pero por encima de todo, me ha llamado la atención la capacidad de aquellos corredores de "hacer de tripas corazón", de sacar fuerzas de donde no quedan, de luchar y seguir adelante, de continuar con la etapa a base de cansados pedaleos pero firmes.
Partimos hacia Guara (Huesca) un miércoles por la mañana, con la ilusión de practicar barranquismo y de compartir unos días de aventuras.Llegamos cuatro horas después, y tras descargar nuestro equipaje en el albergue, descansamos un rato, (el lugar incitaba a ello).
Tras una copiosa cena, hablamos con el guia que nos iba a acompañar, y determinamos el barranco que haríamos al día siguiente, El Peonera. Despues nos fuimos a dormir.
Al día siguiente, nos despertamos temprano y cargamos todo el material en el coche. Cuando llegamos nos equipamos y cominamos unos 50 minutoas hasta llegar a la entrada del barranco. Su descenso no presentaba dificultad alguna, pero en él lo pasamos muy bien.
Si tengo que destacar algo en este barranco, sin duda alguna son los saltos y sus paisajes.
Éste es el último salto.
Cuando acabamos el barranco fuimos al hotel, y como nos pareció que no habíamos quemado suficiente adrenalina, decidimos ir a una via ferrata por nuestra cuenta.
Este es el valle por donde transcurría la via ferrata.
Regresamos al coche
Puente tibetano
Final vía ferrata.
Cumbre.
Grieta del puente tibetano.
Senda de regreso al coche.
Por la mañana, tras desayunar con el guía, cargamos en nuestro coche todo lo necesario para realizar el barranco del día, que fue el Formiga. Éste es más caudaloso, y en él te encuentras sifones y rápeles de todo tipo.
Sifón de Anaís
El barranco Formiga, es el que más me ha gustado de todos los que he descendido, a pesar de ser también el más duro.
Cuando acabamos la actividad, nos montamos en el coche y regresamos a Sinarcas. Volvimos muy cansados, pero con la ilusión de subir el nivel para el verano próximo.
Durante esta segunda evaluación, hemos trabajado el tema de la expresión corporal. En un principio no me hizo nada de ilusión, pero poco a poco, sesión a sesión, comencé a sentir menos vergüenza, y más fluidez a la hora de improvisar cualquier movimiento. Un ejemplo de esa mejora, fue la actividad del pasado Jueves 27 de Enero, en el que todos realizábamos nuestra coreografia al mismo tiempo, y ésto nos hacía tener que improvisar para no chocar con los compañeros.
Otra actividad interesante es la de salir en escena sin nada preparado, " algo muy dificil " .Ésto está bien, puesto que al estar casi toda la clase en el escenario apenas existe un público, y es mucho más fácil pero cuando está la cámara me resulta más complicado.
Esperemos que con las sesiones venideras, mejore nuestra capacidad de improvisación, y lo pasemos mejor.
